Руководство по эксплуатации двигателя 4HK1 пожарной машины Isuzu

Руководство по техническому обслуживанию двигателя Isuzu Fire Truck 4HK1-TC, также называемое руководством по ремонту двигателя. Пожарная машина Isuzu или инженерная книга Пожарный автомобиль Isuzu .

Двигатель Isuzu Fire Truck 4HK1-TC — это высокопроизводительный дизельный двигатель, широко используемый в пожарных машинах, известный своей надежностью, долговечностью и высокой эффективностью. Для обеспечения долгосрочной стабильной работы двигателя необходимы регулярное техническое обслуживание и ремонт. В данной статье кратко изложены основные положения руководства по техническому обслуживанию двигателя Isuzu Fire Truck 4HK1-TC, чтобы помочь обслуживающему персоналу лучше понять и использовать его.

1. Обзор двигателя

Двигатель 4HK1-TC — это 4-цилиндровый рядный турбодизельный двигатель рабочим объемом 5,2 литра и максимальной мощностью 190 лошадиных сил. В двигателе используется усовершенствованная система впрыска топлива Common Rail и электронный блок управления (ЭБУ) для достижения более высокой топливной эффективности и снижения выбросов.

2. Ежедневное техническое обслуживание

Ежедневное техническое обслуживание является основой для обеспечения нормальной работы двигателя. В руководстве по техническому обслуживанию подробно перечислены пункты, подлежащие ежедневному осмотру, включая проверку уровня масла и охлаждающей жидкости, очистку или замену воздушного фильтра, замену топливного фильтра и т. д. Кроме того, в руководстве также приводятся рекомендации по регулярной замене моторного масла и масляного фильтра, обычно каждые 5000 километров или каждые 6 месяцев.

3. Диагностика неисправностей

Руководство по техническому обслуживанию содержит подробное описание процесса диагностики неисправностей, помогающее обслуживающему персоналу быстро находить и устранять проблемы. В руководстве перечислены распространенные коды неисправностей и их значения, а также приведены соответствующие решения. Например, если двигатель работает с недостаточной мощностью, руководство поможет обслуживающему персоналу проверить топливную систему, турбокомпрессор, выхлопную систему и т. д.

4. Капитальный ремонт и замена деталей.

Для двигателей, требующих капитального ремонта или замены деталей, руководство по техническому обслуживанию содержит подробные инструкции и меры предосторожности. Например, при замене таких ключевых компонентов, как поршневые кольца, направляющие клапанов и подшипники, в руководстве подробно описаны этапы снятия и установки, а также необходимые инструменты и моменты затяжки.

5. Меры предосторожности

В руководстве по техническому обслуживанию особое внимание уделяется важности безопасной эксплуатации. Перед выполнением любых работ по техническому обслуживанию необходимо убедиться, что двигатель полностью остыл и электропитание отключено. Кроме того, в руководстве также содержатся рекомендации по использованию средств индивидуальной защиты, таких как перчатки, защитные очки и защитная одежда.

Раздел 1А

система управления двигателем

Оглавление

Страница

[if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" система управления двигателем ... 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

Меры предосторожности 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

Функции и принцип работы . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

Схема конфигурации компонентов .. 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

Схема цепи .. 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

Как диагностировать неисправность 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

Процедуры диагностики неисправностей с помощью диагностического прибора. 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

Обзор функциональной проверки .. 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

Расследование . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

Проверка системы управления двигателем . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

Список данных диагностического прибора для выявления неисправностей 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

Содержимое списка данных диагностического прибора для выявления неисправностей 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

Выходной сигнал диагностического прибора для выявления неисправностей 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

Сбой запуска диагностического прибора. . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

Сбой связи диагностического прибора (эталон) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

Сбой связи с ECM (ссылка) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

Подтверждение запуска системы . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

Подтверждение системы электрической цепи подсветки индикатора неисправности двигателя (MIL) . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

Подтверждение неисправности электрической цепи мигания индикатора неисправности двигателя (MIL) . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR). . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

Проверка системы управления прогревом . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

Проверка системы управления ограничением подачи воздуха через выхлопной тормоз/воздухозаборник . 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

Обзор диагностических кодов неисправностей (DTC) .. 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

Код ошибки DTC P0016 (код прошивки 16) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

Код неисправности DTC P0087 (код прошивки 225) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

Код ошибки DTC P0088 (код прошивки 118) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

Код неисправности DTC P0089 (код прошивки 151) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

Коды неисправности DTC P0091, P0092 (код прошивки 247) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

Код неисправности DTC P0093 (код прошивки 227) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

Коды неисправности DTC P0107, P0108 (код прошивки 32) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

Коды ошибок DTC P0112, P0113 (код прошивки 22) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

Коды ошибок DTC P0117, P0118 (код прошивки 23) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

Коды неисправности DTC P0122, P0123 (код прошивки 43) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

Коды ошибок DTC P0182, P0183 (код прошивки 211) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

Коды неисправности DTC P0192, P0193 (код прошивки 245) 1А- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> Коды неисправности DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (коды прошивки 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157

Код ошибки DTC P0217 (код прошивки 542)...................................................................................................... 1A-170

Код ошибки DTC P0219 (код прошивки 543)...................................................................................................... 1A-172

Код неисправности P0234 (код прошивки 42)........................................................................................................ 1A-175

Код неисправности P0299 (код прошивки 65)........................................................................................................ 1A-178

Код неисправности P0335 (код прошивки 15)........................................................................................................ 1A-182

Код неисправности P0336 (код прошивки 15)........................................................................................................ 1A-187

Код неисправности P0340 (код прошивки 14)........................................................................................................ 1A-190

Код неисправности P0341 (код прошивки 14)........................................................................................................ 1A-195

Код неисправности P0380 (код прошивки 66)........................................................................................................ 1A-198

Код неисправности P0381 (код прошивки 67)........................................................................................................ 1A-201

Код неисправности P0404 (код прошивки 45)........................................................................................................ 1A-205

Код неисправности P0409 (код прошивки 44)........................................................................................................ 1A-208

Коды неисправности DTC P0477, P0478 (код прошивки 46)............................................................................................. 1A-212

Код неисправности P0500 (код прошивки 25)........................................................................................................ 1A-216

Коды неисправности P0502, P0503 (код прошивки 25)............................................................................................. 1A-218

Код неисправности P0563 (код прошивки 35)........................................................................................................ 1A-223

Код неисправности P0601 (код прошивки 53)........................................................................................................ 1A-225

Код ошибки DTC P0602 (код прошивки 154)...................................................................................................... 1A-226

Коды неисправности P0604, P0606, P060B (коды прошивки 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

Код неисправности P0641 (код прошивки 55)........................................................................................................ 1A-230

Код неисправности P0650 (код прошивки 77)........................................................................................................ 1A-233

Код неисправности P0651 (код прошивки 56)........................................................................................................ 1A-237

Коды неисправности DTC P0685, P0687 (код прошивки 416).......................................................................................... 1A-241

Код неисправности P0697 (код прошивки 57)........................................................................................................ 1A-245

Код неисправности P1093 (код прошивки 227)...................................................................................................... 1A-248

Коды неисправности P1261, P1262 (код прошивки 34)............................................................................................. 1A-253

Код неисправности P1404 (код прошивки 45)........................................................................................................ 1A-255

Код неисправности P1621 (код прошивки 54)........................................................................................................ 1A-257

Коды неисправности P2122, P2123 (код прошивки 121).......................................................................................... 1A-258

Коды неисправности P2127, P2128 (код прошивки 122).......................................................................................... 1A-264

Код ошибки DTC P2138 (код прошивки 124)...................................................................................................... 1A-270

Коды неисправности P2146, P2149 (код прошивки 158).......................................................................................... 1A-273

Коды неисправности P2228, P2229 (код прошивки 71)............................................................................................. 1A-279

Код неисправности P253A (код прошивки 28)....................................................................................................... 1A-284

Код неисправности P256A (код прошивки 31)....................................................................................................... 1A-287

Код неисправности DTC U0073 (код прошивки 84)....................................................................................................... 1A-291

Диагностика симптомов................................................................................................................... 1A-296

Явления: прерывистость........................................................................................................ 1A-297

Симптом: Затрудненный запуск........................................................................................................ 1A-300

Явления: Скачкообразная работа двигателя, нестабильный холостой ход или остановка двигателя.................................................................... 1A-303

Явление: Высокая скорость холостого хода.................................................................................................... 1A-306

Симптом: Аварийная остановка......................................................................................................... 1A-307

Симптом: Экстренная смена..................................................................................................... 1A-309

Симптом: Недостаточная мощность, сбой в разгоне или задержка реакции........................................................... 1A-311

Явление: Прерывистая работа, отказ ускорения................................................................... 1A-314

Симптом: Шум от сгорания...................................................................................................... 1A-316

Симптом: Низкая топливная экономичность.................................................................................... 1A-317

Явление: черный дым из выхлопных газов................................................................................... 1A-319

Симптом: Белый дым из выхлопных газов.................................................................................. 1A-321

Основные параметры датчика.............................................................................................................. 1A-323

Специальные инструменты............................................................................................................................. 1A-325

Программа.............................................................................................................................................. 1A-326

Правило программирования...................................................................................................................... 1A-326

Программа.............................................................................................................................................. 1A-326

Обучение работе с топливным насосом.............................................................................................................. 1A-328

Регулировка............................................................................................................................... 1A-328

система управления двигателем тем

Меры предосторожности

Использование инструментов для тестирования цепей

При проведении диагностики в соответствии с диагностической программой не используйте контрольную лампу для диагностики электрической системы трансмиссии, если не указано иное. Если для диагностической программы будет использоваться клемма щупа, используйте комплект адаптеров для проверки клемм 5-8840-2835-0.

Доступные на рынке электрические компоненты

Под доступными на рынке электрическими компонентами подразумеваются компоненты, приобретаемые на рынке для установки в автомобиль. Поскольку эти компоненты не учитываются на этапе проектирования автомобиля, следует обращать на них внимание при использовании.

Осторожность:

Имеющиеся на рынке электрические компоненты, питание и заземление которых должны быть подключены к цепи, не относящейся к цепи системы электрического управления.

Хотя можно использовать имеющиеся на рынке электрические компоненты, в некоторых случаях они могут вызывать функциональные неисправности системы управления электрооборудованием. К ним относятся устройства, не подключенные к электросистеме, например, мобильный телефон, радио. Поэтому при диагностике силового агрегата сначала проверьте, установлены ли такие имеющиеся на рынке электрические компоненты. Если да, снимите их с автомобиля. Если неисправность сохраняется после снятия компонентов, следуйте общей последовательности диагностики.

Повреждения, вызванные электростатическим разрядом.

Поскольку электронные компоненты в системе управления могут работать при чрезвычайно низком напряжении, они легко повреждаются из-за электростатического разряда (ЭСР). Некоторые электронные компоненты повреждаются статическим электричеством ниже 100 В, которое незаметно для человека. Для того чтобы ЭСР был ощутим для человека, требуется напряжение 4000 В. Во многих случаях статическое электричество переносится человеком, и наиболее распространенными являются трение и индукция.

● Когда человек двигается из стороны в сторону на сиденье, возникает электрическое поле, возникающее из-за трения.

● Когда человек в обуви с теплоизоляцией находится рядом с объектом, находящимся под сильным электрическим напряжением, в момент соприкосновения с землей возникает электростатическая индукция. Человек получает электрический разряд, когда заряды одинаковой полярности встречаются с зарядами противоположной полярности. Поскольку статическое электричество может нанести вред, следует обращаться с электронными компонентами осторожно и проводить их проверку.

Осторожность:

Для предотвращения повреждений, вызванных электростатическим разрядом, соблюдайте следующие правила:

● Не прикасайтесь к контактным выводам клемм блока управления двигателем (ECM) и электронным компонентам, припаянным к задней панели схемы ECM.

● Не распаковывайте парки, пока не будет завершена подготовка к частичной установке.

● Перед извлечением деталей из упаковки подключите корпус и заземление автомобиля.

● При перемещении из стороны в сторону на сиденье, при переходе из положения стоя в положение сидя, а также при работе с деталью на определенном расстоянии, перед установкой детали убедитесь, что она касается пола.

Функции и принцип работы

Система управления двигателем (Common Rail)

Обзор системы и подробная информация

Система управления двигателем — это электрическая система управления, предназначенная для обеспечения оптимального режима сгорания топлива в двигателе в зависимости от условий движения. Она состоит из следующих частей:

● Электронно-управляемая система впрыска топлива (система Common Rail)

● Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Кроме того, система управления двигателем включает в себя следующие функции управления системой.

● Система управления прогревом

● Мощность вращения двигателя

● Функция коммуникации и самодиагностики

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Электронно-управляемая система впрыска топлива (типа Common Rail)

Система Common Rail включает в себя камеру высокого давления и форсунку. Камера высокого давления предназначена для хранения топлива под давлением и называется Common Rail; форсунка оснащена электронным электромагнитным клапаном для впрыска топлива под давлением в камеру сгорания. Поскольку управление впрыском (давление впрыска, скорость впрыска и время впрыска) осуществляется электронным блоком управления двигателем (ECM), система Common Rail позволяет независимо регулировать частоту вращения двигателя и нагрузку. Даже при низкой частоте вращения двигателя поддерживается стабильное давление впрыска, что значительно снижает удельный черный дым при запуске и разгоне дизельного двигателя. Благодаря такому управлению выхлопные газы становятся чище, объем выхлопных газов уменьшается, а мощность увеличивается.

Контроль объема впрыска

Она управляет вращением обмотки форсунки в соответствии с сигналом, получаемым от частоты вращения двигателя и положения педали акселератора, и, следовательно, регулирует объем впрыска топлива для достижения оптимального объема.

Регулирование давления впрыска

Для обеспечения впрыска топлива под высоким давлением даже при низких оборотах двигателя необходимо контролировать давление топлива в топливной рампе. Необходимо рассчитать соответствующее давление в топливной рампе в зависимости от оборотов двигателя и объема впрыскиваемого топлива, подать необходимое количество топлива через управляющий топливный насос и обеспечить его подачу в топливную рампу под давлением.

Контроль времени впрыска

Она заменяет функцию синхронизации и вычисляет соответствующее время впрыска топлива в зависимости от частоты вращения двигателя и объема впрыска, а затем управляет форсункой.

Регулирование скорости впрыска

Для повышения эффективности сгорания в цилиндре впрыскивают (предварительный впрыск) небольшое количество топлива для воспламенения. После воспламенения проводят второй впрыск (основной впрыск). Время и объем впрыска регулируют с помощью форсунки (катушки форсунки).

[endif] [if gte vml 1]> [if gte vml 1]> [endif]

[endif]

Топливная система

Система Common Rail состоит из двух топливных систем высокого давления.

● Впускная магистраль низкого давления: между топливным баком и топливным насосом высокого давления.

● Линия высокого давления: между топливным насосом и форсункой.

Топливо засасывается из топливного бака в топливный насос высокого давления и подается в него под давлением в топливную рампу Common Rail. На этом этапе... Сигнал от ЭБУ управляет клапаном регулирования всасывания (регулятором давления в топливной рампе) для контроля объема топлива, подаваемого в топливную рампу.

Схема топливной системы

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Common Rail

2. Клапан ограничения давления

3. Обратный трубопровод форсунки

4. Инжектор

5. Трубка возврата топлива

6. Трубопровод подачи топлива

7. Топливный бак

8. Вентиляционный клапан

9. Стартерный насос

10. Топливный фильтр (с маслоотделителем)

11. Обратный клапан

12. топливный насос высокого давления

EGR (Рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) возвращает часть отработавших газов во впускной коллектор, тем самым снижая выбросы оксидов азота (NOx). Благодаря системе EGR достигается улучшение управляемости автомобиля и снижение выбросов отработавших газов. Управляющий ток от системы EGR приводит в действие электромагнитный клапан и, следовательно, регулирует подъем клапана EGR. Кроме того, эта система определяет фактический подъем клапана с помощью датчика положения клапана EGR для обеспечения точного управления системой рециркуляции отработавших газов.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) начнет работать, когда будут достигнуты заданные параметры частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости, температуры впускного воздуха и барометрического давления. Затем она будет определять степень открытия клапана в соответствии с частотой вращения двигателя и целевым объемом впрыска топлива. На основе рассчитанной степени открытия клапана она определяет нагрузку на привод электромагнитного клапана и затем управляет клапаном. Во время работы EGR дроссельная заслонка воздухозаборника будет закрыта, чтобы давление внутри впускного коллектора достигло целевого значения.

[if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Нагрузка двигателя

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Скорость двигателя

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Вход охлаждающей жидкости

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Выход охлаждающей жидкости

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. ЭМК

2. Датчик положения системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

3. Клапан EGR

4. Охладитель системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

5. Впускной дроссельный клапан

Регулировка прогрева

Система управления прогревом

Система управления прогревом предназначена для облегчения запуска двигателя при низкой температуре и снижения количества белого дыма и шума. При активном выключателе стартера электронный блок управления двигателем (ЭБУ) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), чтобы отрегулировать время прогрева и обеспечить соответствующие условия запуска двигателя. Кроме того, остаточное тепло, выделяемое при прогреве, позволяет поддерживать стабильную работу на холостом ходу. ЭБУ определяет время прогрева в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя, что приводит в действие реле прогрева и индикаторную лампу.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Обзор управления выхлопным тормозом

Выпускная труба выхлопного тормоза снабжена клапаном внутри. Закрытие клапана увеличивает сопротивление такту выпуска и усиливает эффект торможения двигателем. Клапан выхлопного тормоза работает в соответствии с вакуумным давлением. Вакуумное давление выхлопного тормоза регулируется открытием и закрытием электромагнитного клапана. ECM активирует электромагнитный клапан, если частота вращения двигателя превышает 575 об/мин и выполняются все условия работы выхлопного тормоза.

Условия работы выхлопного тормоза

● Выключатель выхлопного тормоза включен

● Педаль акселератора не нажата

● Отсутствие обнаружения неисправности датчика положения педали акселератора (APP), неисправности цепи выхлопного тормоза, неисправности выключателя сцепления, неисправности переключателя датчика APP, неисправности переключателя АЦП и т. д.

● Педаль сцепления не нажата

● Системное напряжение выше 24 В

● Скорость транспортного средства превышает установленный диапазон

ЭМК

Обзор ECM

[if gte vml 1]> [endif]

Электронный блок управления двигателем (ECM) постоянно отслеживает информацию со всех датчиков для управления трансмиссией. ECM выполняет функцию диагностики системы для выявления проблем в работе системы, оповещает водителя через индикатор неисправности двигателя (MIL) и одновременно записывает коды неисправностей (DTC). Коды DTC определяют неисправную зону, чтобы помочь специалисту по техническому обслуживанию.

Функции ЭБУ

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выдает напряжение 5 В для питания различных датчиков и переключателей. Однако, поскольку питание осуществляется через сопротивление ЭБУ, контрольная лампа, подключенная к цепи, не загорится, даже если сопротивление очень высокое. В некоторых случаях обычный вольтметр не сможет показать правильные показания, поскольку его сопротивление слишком низкое. Для отображения правильных показаний убедитесь, что вы используете цифровой мультиметр с входным сопротивлением не менее 10 МОм (5-8840-2691-0). ЭБУ управляет цепью заземления или цепью питания через транзистор или другой блок и, следовательно, управляет выходной цепью.

ЭБМ и компоненты композитного материала

Электронный блок управления двигателем (ECM) позволяет добиться высокой управляемости и топливной экономичности при сохранении заданного уровня выбросов отработавших газов. ECM контролирует работу двигателя и автомобиля с помощью датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика скорости автомобиля (VSS) и т. д.

Описание напряжения ЭБУ

Блок управления двигателем (ECM) подает стандартное напряжение на каждый переключатель и датчик. Это происходит потому, что сопротивление ECM очень высокое, в то время как напряжение, подаваемое на цепь, низкое. Контрольная лампа не загорится, даже если она подключена к цепи. Поскольку входное сопротивление вольтметра, обычно используемого механиками, очень низкое, иногда вольтметр не может показать правильные показания. В таком случае используйте цифровой мультиметр с входным сопротивлением 10 МОм (5-8840-2691-0), чтобы получить правильные показания напряжения.

Блок ввода/вывода ЭБУ оснащен аналого-цифровым преобразователем, демпфированием сигнала, счетчиком и специальным исполнительным механизмом. ЭБУ может управлять большинством компонентов агрегата через электронный переключатель.

EEPROM

EEPROM — это микросхема постоянного хранения данных, припаянная к задней панели блока управления двигателем (ECM). Для управления силовым агрегатом ECM передает необходимую программу и калибровочные сообщения в EEPROM.

В отличие от ПЗУ, EEPROM заменить нельзя. Если обнаружена неисправность EEPROM, замените блок управления двигателем (ECM) напрямую.

Вопросы, которые следует учитывать при ремонте блока управления двигателем (ECM).

Блок управления двигателем (ECM) способен выдерживать общий ток, характерный для движения автомобиля. Не допускайте перегрузки цепи. Во время проверки на обрыв и короткое замыкание не подключайте цепь ECM к заземляющему проводу и не подавайте напряжение, если это не указано иным образом. Для таких проверок цепи используйте цифровой мультиметр (5-8840-2691-0).

[endif]

Топливный насос высокого давления является основной частью электронной системы впрыска топлива Common Rail. Топливный насос устанавливается в передней части двигателя. В состав топливного насоса входят регулятор давления Common Rail и датчик температуры топлива (FT).

Топливо подается в топливный насос высокого давления из топливного бака через внутренний подающий насос (роторного типа). Подающий насос подает топливо в два плунжерных отсека топливного насоса высокого давления. Подача топлива в плунжерный отсек регулируется регулятором давления в топливной рампе. Регулятор давления в топливной рампе управляется только током питания от ЭБУ. Подача топлива достигнет максимума, если ток на электромагнитный клапан не подается. И наоборот, подача топлива прекратится, когда ток на электромагнитный клапан достигнет максимума. По мере вращения двигателя два плунжера создают высокое давление в топливной рампе. Это управляет регулятором давления в топливной рампе в соответствии с сигналом от ЭБУ и, следовательно, регулирует объем и давление топлива в топливной рампе. Таким образом, достигается оптимальное рабочее состояние для повышения топливной экономичности и снижения выбросов NOx.

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Датчик температуры топлива (ТТ)

2. Клапан регулирования всасывания (регулятор давления в общей топливной магистрали)

Клапан регулирования всасывания (регулятор давления в общей топливной магистрали)

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует коэффициент нагрузки регулятора давления в топливной рампе (время включения регулятора давления в топливной рампе) для регулирования объема топлива, подаваемого в плунжер высокого давления. Для достижения желаемого давления в рампе подается необходимое количество топлива, чтобы снизить нагрузку на привод топливного насоса высокого давления. При подаче тока на регулятор давления в топливной рампе генерируется переменная электродвижущая сила, соответствующая коэффициенту нагрузки, которая изменяет степень открытия топливопровода и, следовательно, регулирует объем топлива. Когда регулятор давления в топливной рампе выключен, пружина отводится, топливопровод полностью открывается, и топливо поступает в плунжер (максимальный впуск и максимальный выпуск). При открытом регуляторе давления в топливной рампе топливопровод закрывается (нормально открыт) под действием пружины. Благодаря открытию и закрытию регулятора давления в топливной рампе подается топливо, соответствующее рабочей нагрузке, а затем оно вытекает из плунжера.

Датчик температуры топлива (FT)

Датчик температуры топлива (FT-датчик) установлен на топливном насосе высокого давления, и его сопротивление изменяется в зависимости от температуры. Сопротивление будет низким при высокой температуре топлива и высоким при низкой температуре топлива. Электронный блок управления двигателем (ECM) подает на FT-датчик напряжение 5 В через нагрузочный резистор и, исходя из изменения напряжения, определяет температуру топлива для управления топливным насосом высокого давления. Напряжение будет низким при низком сопротивлении (высокой температуре) и высоким при высоком сопротивлении (низкой температуре).

Общая железная дорога

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Клапан ограничения давления

2. Датчик давления в топливной рампе

В системе впрыска топлива с электрическим управлением типа Common Rail, топливная рампа расположена между топливным насосом высокого давления и форсункой и служит для хранения топлива под высоким давлением. На рампе установлены датчик давления и ограничительный клапан. Датчик давления определяет давление топлива в рампе и передает сигнал в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На основе этого сигнала ЭБУ регулирует давление топлива в рампе с помощью регулятора давления топливного насоса. Если давление топлива в рампе слишком высокое, ограничительный клапан открывается, чтобы сбросить давление.

Датчик давления в топливной рампе

Датчик давления в топливной рампе устанавливается на саму рампу для определения давления топлива и преобразования этого давления в напряжение. Чем выше давление, тем выше напряжение; чем ниже давление, тем ниже напряжение. Электронный блок управления двигателем (ECM) вычисляет фактическое давление в топливной рампе (давление топлива) на основе сигнала напряжения от датчика для управления впрыском топлива.

Клапан ограничения давления

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Клапан

2. Корпус клапана

3. Направляющая клапана

4. Весна

5. Жилье

6. Топливный патрубок

7. Топливный выход

В случае аномально высокого давления ограничительный клапан откроется для сброса давления. Клапан откроется, когда давление внутри топливной рампы превысит 220 МПа, и закроется, когда давление опустится ниже 50 МПа. Топливо, выходящее из ограничительного клапана, поступит в топливный бак.

Форсунка

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Болт крепления проводки

2. Вернуться в отдел монтажа трубопроводов.

3. Уплотнительное кольцо

4. Часть, касающаяся установки инжекционной трубы.

5. Идентификационная маркировка

6. Идентификационный код форсунки

По сравнению с более ранними форсунками, форсунка с электрическим управлением, управляемая ЭБУ, оснащена управляющим поршнем и электромагнитным клапаном. Эта информация записывается в идентификационный код (24 английских цифры) для отображения характеристик форсунки. Эта система регулирует объем впрыска для достижения оптимального эффекта с использованием информации о потоке форсунки (идентификационный код). При установке новой форсунки в автомобиль необходимо ввести идентификационный код в ЭБУ.

Для повышения точности объема впрыска используйте двумерный штрих-код или идентификационный код на форсунке. С помощью кода можно добиться децентрализованного управления объемом впрыска в каждой зоне давления, что повысит скорость сгорания, уменьшит выбросы и обеспечит стабильную работу двигателя.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

● Без инъекций

Если электронный блок управления двигателем (ECM) не подает питание на электромагнитный клапан через двухходовой клапан (TWV), он закроет выходное дроссельное отверстие силой поршня. В этот момент давление топлива, подаваемое на переднюю часть форсунки, будет уравновешиваться с давлением топлива, подаваемым в отсек управления через впускной коллектор. В этом состоянии баланса давления сумма давления, приложенного к управляющему поршню и силе тяжести поршня форсунки, будет выше, чем давление, приложенное к передней части форсунки. Следовательно, форсунка будет опущена вниз, закрывая впрыскивающее отверстие.

● Инъекция

Если блок управления двигателем (ECM) подает питание на электромагнитный клапан, клапан управления тягой (TWV) срабатывает, открывая выходное дроссельное отверстие, и топливо поступает в маслоотводящий патрубок. В этот момент форсунка и управляющий поршень поднимаются одновременно под действием давления, приложенного к передней части форсунки. Затем открывается инжекционное отверстие форсунки для впрыска топлива.

● Конец инъекции

Когда блок управления двигателем (ECM) перестает подавать питание на электромагнитный клапан, давление в форсунке (TWV) падает, и выходное отверстие закрывается. В этот момент топливо не может поступать в обратный патрубок из диспетчерской, и давление топлива внутри быстро возрастает. Затем форсунка нажимается управляющим поршнем, закрывая впрыскивающий патрубок, после чего впрыск топлива прекращается.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

[if gte vml 1]> [endif]

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) установлен рядом с корпусом термостата, и сопротивление терморезистора изменяется в зависимости от изменения температуры. Сопротивление будет ниже при высокой температуре охлаждающей жидкости двигателя и выше при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. ECM подает напряжение 5 В на датчик ECT через нагрузочный резистор и рассчитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя в соответствии с изменением напряжения для управления впрыском топлива. Напряжение будет низким при низком сопротивлении (высокой температуре) и высоким при высоком сопротивлении (низкой температуре).

Датчик положения распределительного вала (CMP)

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Шестерня распределительного вала

2. Направление вращения

3. Датчик положения распределительного вала (CMP)

Датчик положения распредвала (CMP) установлен в задней части головки блока цилиндров. Распредвал генерирует сигнал CMP, проходящий через датчик. Электронный блок управления двигателем (ECM) определяет состояние цилиндров и угол поворота коленчатого вала в соответствии с сигналом CMP и входным сигналом датчика положения коленчатого вала (CKP) для управления впрыском топлива и расчета частоты вращения двигателя. Хотя эти системы управления, как правило, основаны на сигнале CKP, в случае неисправности датчика CKP они будут работать в соответствии с сигналом CMP.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала (CKP) установлен в корпусе маховика. Когда отверстие в маховике проходит через датчик, он генерирует сигнал CKP. Электронный блок управления двигателем (ECM) определяет состояние цилиндров и угол поворота распределительного вала в соответствии с сигналом CKP и входным сигналом датчика положения коленчатого вала (CMP) для управления впрыском топлива и расчета частоты вращения двигателя. Хотя эти системы управления, как правило, основаны на сигнале CKP, в случае неисправности датчика CKP они будут работать в соответствии с сигналом CMP.

Датчик положения педали акселератора (APP) 1

[if gte vml 1]> [endif]

Датчик положения педали акселератора (APP) устанавливается на кронштейн управления педалью акселератора. Этот датчик состоит из двух датчиков в одном корпусе. ECM определяет целевые значения ускорения и замедления с помощью датчика APP. Датчик APP представляет собой датчик с отверстием типа 1C. Напряжение сигнала изменяется пропорционально изменению угла наклона педали акселератора. Напряжение сигнала датчика APP 1 низкое на начальном этапе и увеличивается по мере нажатия педали. Напряжение сигнала датчика APP 2 высокое на начальном этапе и уменьшается по мере нажатия педали.

Датчик скорости автомобиля

[if gte vml 1]> [endif]

Датчик скорости автомобиля (VSS) установлен на трансмиссии. Датчик скорости автомобиля оснащен схемой на основе эффекта Холла. Магнит и выходной вал при совместном вращении создают магнитное поле, а затем, взаимодействуя с магнитным полем, генерируют импульсный сигнал.

Датчик атмосферного давления

[if gte vml 1]> [endif]

Датчик барометрического давления установлен на приборной панели и изменяет напряжение сигнала в зависимости от давления. Электронный блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжение сигнала, когда давление низкое в высокогорной местности; наоборот, он обнаруживает высокое напряжение сигнала, когда давление высокое. С помощью этих сигналов напряжения ECM может регулировать объем и время впрыска топлива в соответствии с высотой над уровнем моря.

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

[if gte vml 1]> [endif]

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) установлен в направляющей трубке между воздушным фильтром и турбокомпрессором. При низкой температуре воздуха сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика снижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем (ECM) обнаруживает высокое напряжение в сигнальной цепи. При низком сопротивлении датчика блок управления двигателем (ECM) обнаруживает низкое напряжение в сигнальной цепи.

клапан EGR

[if gte vml 1]> [endif]

Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) установлен на впускном коллекторе. Электронный блок управления двигателем (ECM) контролирует открытие клапана EGR в зависимости от режима работы двигателя. На основе сигнала коэффициента заполнения от ECM он управляет магнитной катушкой в клапане EGR. С помощью датчика положения он может определять степень открытия клапана EGR. Датчик положения имеет 3 положения в клапане EGR, определяющих 3 точки соответственно. Датчики положения 1, 2, 3 представляют собой штыревые отверстия типа 1C. Датчик положения передает сигнал о состоянии открытия/закрытия клапана, пропорциональном изменению степени открытия клапана EGR.

Датчик давления во впускном коллекторе

[if gte vml 1]> [endif]

Датчик давления всасываемого воздуха устанавливается на воздухозаборном патрубке для определения давления всасываемого воздуха и преобразования его в напряжение. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) обнаруживает высокое напряжение, когда давление высокое, и низкое напряжение, когда давление низкое. ЭБУ регулирует давление всасываемого воздуха в соответствии с сигналом напряжения от датчика для управления впрыском топлива и турбокомпрессором.

Индикатор неисправности двигателя

[if gte vml 1]> [endif]

Индикатор неисправности двигателя установлен на приборной панели, чтобы напомнить водителю о неисправности двигателя или связанных с ним систем. Когда блок управления двигателем (ECM) обнаруживает неисправность с помощью функции самодиагностики, индикатор неисправности двигателя загорается. Чтобы индикатор неисправности двигателя начал мигать, замкните контакты разъема диагностического кабеля (DLC). После этого можно подтвердить обнаружение кода неисправности (DTC).

Разъем канала передачи данных (DLC)

[if gte vml 1]> [endif]

Разъем DLC расположен в левом нижнем углу корпуса водителя и служит для связи диагностического прибора и каждого блока управления. Он оснащен функцией переключения диагностики. При коротком замыкании разъема DLC можно активировать переключатель диагностики.

Схема конфигурации компонентов

компоновка деталей двигателя

( 1/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

2. Форсунка (в крышке головки цилиндра)

3. Средний соединитель жгута проводов форсунки

4. Клапан EGR

5. Датчик давления в топливной рампе

6. Клапан ограничения давления

7. Клапан регулирования всасывания (регулятор давления в общей топливной магистрали)

8. Датчик температуры топлива (FT)

( 2/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Датчик положения коленчатого вала (CKP)

2. Датчик положения распредвала (CMP)

Схема расположения деталей двигателя 1

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. ЭМК

2. Клеммный резистор

компоновка деталей двигателя 3

[if gte vml 1]> [endif]

Ключ

1. Стойка для вентиляционных отверстий

2. Бардачок (маленький)

3. Нагревательный блок, панель управления размораживателем, панель управления кондиционером.

4. Радиокассетный или CD-проигрыватель

5. Бардачок (большой)

6. Стеклоочиститель, рычаг переключателя омывателя, рычаг переключателя вспомогательного тормоза выхлопной системы

7. Рычаг переключения кластера

8. Рычаг блокировки регулировки рулевого колеса

9. Переключатель аварийной сигнальной лампы

10. Зажигалка

11. Футляр для карт

12. Крючок

13. Скрытый подстаканник

14. Крышка блока предохранителей

15. Ящик с инструментами

Схема цепи

Схема электрической цепи (1/2)

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

( 2/2 )

[if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Электромагнитный клапан выпуска

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Регулятор давления Common Rail

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Инжектор1

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Инжектор3

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Инжектор4

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Инжектор2

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

двигатель дроссельной заслонки воздухозаборника

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Сопротивление

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Датчик давления в топливной рампе

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Датчик положения коленчатого вала

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

датчик положения системы рециркуляции отработавших газов

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

двигатель EGR

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

датчик температуры топлива

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Датчик положения дроссельной заслонки впускного коллектора

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Датчик давления во впускном коллекторе

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Датчик положения коленчатого вала

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Grounding

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 2 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 3 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 4 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 1 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Terminal arrangement

[if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Warning

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

ECM terminal end view

ECM

[if gte vml 1]> [endif]

Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
1	Black	ECM signal ground
2	Red	Battery voltage
3	Black	ECM signal ground
4	Black	ECM signal ground
5	Red	Power voltage
6	Blue/Red	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control
7	Blue/Pink	Exhaust brake lamp control
8	Light green	Engine speed signal output to tachometer
9	Light green/Black	DPD indicator lamp control (Euro IV)
10	Black/Red	Glow plug relay control
11	Orange/Blue	Warming-up lamp control
12	-	Not used
13	-	Not used
14	White/blue	Starter on/off relay control
15	Light green/white	Exhaust brake solenoid valve control
16	Blue/yellow	Check oil residual volume warning lamp control

Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
17	Blue/Black	SVS indicator lamp control (Euro IV)
18	Сине-белый	Входной сигнал CAN высокого уровня
19	Жёлтый/зелёный	Сигнал датчика скорости автомобиля или электронный гидравлический блок управления
20	Черный	Датчик положения педали акселератора 1, заземление экрана
21	Синий/Черный	Управление главным реле ЭБУ
22	Зеленый	Низкий входной сигнал датчика воздушного потока (Евро IV)
23	Желтый	Опорное значение датчика расхода воздуха 12 В (Евро IV)
24	Жёлтый/Чёрный	Напряжение зажигания
25	Красно-белый	сигнал главного переключателя круиз-контроля
26	Коричнево-жёлтый	Сигнал выключателя педали сцепления
27	-	Не используется
28	-	Не используется
29	-	Не используется
30	-	Не используется
31	-	Не используется
32	-	Не используется
33	Розовый	Сигнал переключателя холодильной машины
34	Зеленый/Оранжевый	сигнал переключателя кондиционера
35	Зеленый/белый	резистор, понижающий напряжение
36	-	Не используется
37	Синий	CAN снижает входной сигнал
38	Светло-голубой	Ключевые слова 2000 строк данных (не относящиеся к стандарту Euro IV)
39	Черный	Датчик положения педали акселератора 2 и датчик расхода воздуха (Евро IV) заземление экрана
40	Синий/Черный	Управление главным реле ЭБУ
41	Розовый/чёрный	Датчик положения педали акселератора 1, датчик холостого хода, датчик положения ВОМ, низкий входной сигнал

Совместная СН		J-14
Цвет соединения		Черный
Тестовый адаптер SN		J-35616-64A
Номер порта	Цвет провода	Функция порта
42	Красный	Датчик положения педали акселератора 1, датчик холостого хода, датчик положения ВОМ, питание 5 В.
43	Черный	Сигнальная земля ЭБУ
44	Синий/Оранжевый	Сигнал переключателя ВОМ
45	Светло-зелёный/красный	Сигнал выключателя тормоза выхлопной системы
46	Красно-белый	Сигнал выключателя зажигания
47	Белый/Красный	Сигнал переключения DPD (Евро IV)
48	Белый/чёрный	сигнал выключателя стояночного тормоза
49	-	Не используется
50	Черный/синий	Сигнал нейтрального выключателя
51	Светло-зелёный/синий	Сигнал переключателя предварительного подогрева двигателя
52	Желтый	Переключатель диагностики
53	Бесцветный/жёлтый	сигнал переключателя объема моторного масла
54	-	Не используется
55	-	Не используется
56	-	Не используется
57	-	Не используется
58	Сине-белый	Входной сигнал CAN высокого уровня (Евро IV)
59	Черный	Заземление экрана датчика перепада давления в выхлопных газах
60	Черный	Датчик положения педали акселератора 2, датчик барометрического давления и датчик температуры всасываемого воздуха — низкий входной сигнал
61	Красный	Датчик положения педали акселератора 2, датчик барометрического давления и питание воздухозаборника 5 В.
62	Черный	Сигнальная земля ЭБУ
63	Сине-белый	Сигнал датчика положения педали акселератора 1
64	Белый	сигнал датчика положения педали акселератора
65		сигнал переключателя круиз-контроля
66	Синий/жёлтый	Сигнал датчика холостого хода
67	Светло-зелёный	Сигнал датчика перепада давления в выхлопных газах (Евро IV)

Совместная СН		J-14
Цвет соединения		Черный
Тестовый адаптер SN		J-35616-64A
Номер порта	Цвет провода	Функция порта
68	Черный	Необязательно (GND)
69	Синий	Сигнал датчика воздушного потока (Евро IV)
70	Коричневый	Датчик положения ВОМ:
71	Коричневый/зеленый	Сигнал датчика барометрического давления
72	Красный/Зеленый	Сигнал датчика температуры впуска
73	Жёлтый/Красный	Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1 (Евро IV)
74	Красный	Сигнал датчика температуры выхлопных газов 2 (Евро IV)
75	-	Не используется
76	-	Не используется
77	-	Не используется
78	Синий	Входной сигнал CAN с низким уровнем (стандарт Euro IV или с использованием граничного элемента)
79	Черный	Датчик перепада давления в выхлопных газах, датчик температуры выхлопных газов 1 и датчик температуры выхлопных газов 2 (низкий входной сигнал, Евро IV)
80	Сине-белый	Датчик перепада давления в выхлопных газах, питание 5 В (Евро IV)
81	Черный	Оболочка ECM GND

[if gte vml 1]> [endif]

ЗНАНИЯ

Технический рисунок

Руководство по эксплуатации

Руководство по ремонту двигателя пожарной машины Isuzu NPR 4HK1

Связанная информация