Руководство по ремонту двигателя 4HK1 пожарного автомобиля Isuzu NPR

Раздел 1А

Система управления двигателем

Содержание

Страница

Система управления двигателем..1А-4

Меры предосторожности1А-4

Функция и принцип работы. 1А-5

Схема расположения деталей.. 1А-21

Принципиальная схема.. 1А-25

Как диагностировать неисправность1А-42

Порядок проведения диагностики с помощью диагностического прибора1А-48

Общий обзор функциональной проверки.. 1А-50

Запрос. 1А-51

Проверка системы управления двигателем. 1А-53

Список данных диагностического прибора1А-55

Содержание списка данных диагностического прибора1А-58

Выходные данные диагностического прибора1А-64

Сбой запуска диагностического прибора. 1А-65

Сбой связи с диагностическим прибором (ссылка)1А-67

Сбой связи с ЭБУ (ссылка)1А-71

Подтверждение системы запуска. 1А-74

Подтверждение электрической цепи индикатора неисправности двигателя (MIL). 1А-77

Подтверждение электрической цепи мигающего индикатора неисправности двигателя (MIL). 1А-78

Проверка системы управления рециркуляцией отработавших газов (EGR). 1А-80

Проверка системы управления прогревом. 1А-84

Проверка системы управления вспомогательным тормозом / ограничением воздушного потока на впуске. 1А-87

Обзор кодов диагностических неисправностей (DTC).. 1А-92

DTC P0016 (Код мигания 16)1А-95

DTC P0087 (Код мигания 225)1А-97

DTC P0088 (Код мигания 118)1А-103

DTC P0089 (Код мигания 151)1А-109

DTC P0091, P0092 (Код мигания 247)1А-112

DTC P0093 (Код мигания 227)1А-116

DTC P0107, P0108 (Код мигания 32)1А-122

DTC P0112, P0113 (Код мигания 22)1А-127

DTC P0117, P0118 (Код мигания 23)1А-132

DTC P0122, P0123 (Код мигания 43)1А-137

DTC P0182, P0183 (Код мигания 211)1А-142

DTC P0192, P0193 (Код мигания 245)1А-147

DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Код мигания 271,272,273,274)................................................... 1А-157

DTC P0217 (Код мигания 542)...................................................................................................... 1А-170

DTC P0219 (Код мигания 543)...................................................................................................... 1А-172

DTC P0234 (Код мигания 42)........................................................................................................ 1А-175

DTC P0299 (Код мигания 65)........................................................................................................ 1А-178

DTC P0335 (Код мигания 15)........................................................................................................ 1А-182

DTC P0336 (Код мигания 15)........................................................................................................ 1А-187

DTC P0340 (Код мигания 14)........................................................................................................ 1А-190

DTC P0341 (Код мигания 14)........................................................................................................ 1А-195

DTC P0380 (Код мигания 66)........................................................................................................ 1А-198

DTC P0381 (Код мигания 67)........................................................................................................ 1А-201

DTC P0404 (Код мигания 45)........................................................................................................ 1А-205

DTC P0409 (Код мигания 44)........................................................................................................ 1А-208

DTC P0477, P0478 (Код мигания 46)............................................................................................. 1А-212

DTC P0500 (Код мигания 25)........................................................................................................ 1А-216

DTC P0502, P0503 (Код мигания 25)............................................................................................. 1А-218

DTC P0563 (Код мигания 35)........................................................................................................ 1А-223

DTC P0601 (Код мигания 53)........................................................................................................ 1А-225

DTC P0602 (Код мигания 154)...................................................................................................... 1А-226

DTC P0604, P0606, P060B (Коды мигания 153, 51, 36).................................................................... 1А-228

DTC P0641 (Код мигания 55)........................................................................................................ 1А-230

DTC P0650 (Код мигания 77)........................................................................................................ 1А-233

DTC P0651 (Код мигания 56)........................................................................................................ 1А-237

DTC P0685, P0687 (Код мигания 416)........................................................................................... 1А-241

DTC P0697 (Код мигания 57)........................................................................................................ 1А-245

DTC P1093 (Код мигания 227)...................................................................................................... 1А-248

DTC P1261, P1262 (Код мигания 34)............................................................................................. 1А-253

DTC P1404 (Код мигания 45)........................................................................................................ 1А-255

DTC P1621 (Код мигания 54)........................................................................................................ 1А-257

DTC P2122, P2123 (Код мигания 121)........................................................................................... 1А-258

DTC P2127, P2128 (Код мигания 122)........................................................................................... 1А-264

DTC P2138 (Код мигания 124)...................................................................................................... 1А-270

DTC P2146, P2149 (Код мигания 158)........................................................................................... 1А-273

DTC P2228, P2229 (Код мигания 71)............................................................................................. 1А-279

DTC P253A (Код мигания 28)....................................................................................................... 1А-284

DTC P256A (Код мигания 31)....................................................................................................... 1А-287

DTC U0073 (Код мигания 84)....................................................................................................... 1А-291

Диагностика неисправностей................................................................................................................... 1А-296

Явления: Прерывистость.......................................................................................................... 1А-297

Неисправность: Трудности с запуском........................................................................................................ 1А-300

Явления: Скачки, нестабильный холостой ход или остановка двигателя.................................................................... 1А-303

Явления: Высокие обороты холостого хода.................................................................................................... 1А-306

Неисправность: Аварийная остановка......................................................................................................... 1А-307

Неисправность: Аварийное изменение..................................................................................................... 1А-309

Неисправность: Недостаточная мощность, отказ ускорения или задержка отклика........................................................... 1А-311

Явления: Прерывистая работа, отказ ускорения................................................................................... 1А-314

Неисправность: Шум сгорания...................................................................................................... 1А-316

Неисправность: Низкая топливная экономичность.................................................................................... 1А-317

Явления: черный дым из выхлопной трубы................................................................................... 1А-319

Неисправность: Белый дым из выхлопной трубы.................................................................................. 1А-321

Основные параметры датчиков.............................................................................................................. 1А-323

Специальные инструменты............................................................................................................................. 1А-325

Программа............................................................................................................................... 1А-326

Правила программирования...................................................................................................................... 1А-326

Программа............................................................................................................................... 1А-326

Обучение топливного насоса высокого давления.............................................................................................. 1А-328

Регулировка............................................................................................................................... 1А-328

Система управления двигателемтем

Меры предосторожности

Использование инструментов для проверки цепей

При диагностике в соответствии с диагностической программой не используйте контрольную лампу для диагностики электрической системы силового агрегата, если не указано иное. Если для диагностической программы будет использоваться пробный зажим, используйте комплект адаптеров для тестирования зажимов 5-8840-2835-0.

Компоненты электрооборудования, доступные на рынке

Компоненты электрооборудования, доступные на рынке, означают компоненты электрооборудования, приобретенные на рынке для установки на транспортное средство. Поскольку эти компоненты не учитываются на этапе проектирования транспортного средства, обращайте на них внимание при использовании.

Внимание:

Питание и заземление компонентов электрооборудования, доступных на рынке, должны быть подключены к цепи, не связанной с цепью системы электронного управления.

Хотя можно использовать компоненты электрооборудования, доступные на рынке, в некоторых случаях они могут привести к функциональным неисправностям системы электронного управления. Сюда входят устройства, не подключенные к электрической системе, например, мобильный телефон, радиоприемник. Поэтому при диагностике силового агрегата сначала проверьте, установлены ли такие компоненты электрооборудования, доступные на рынке. Если да, снимите их с транспортного средства. Если неисправность сохраняется после снятия компонента, следуйте общей схеме диагностики.

Повреждение из-за электростатического разряда (ESD)

Поскольку электронные компоненты в системе электронного управления могут работать при очень низком напряжении, они легко повреждаются из-за электростатического разряда (ESD). Некоторые электронные компоненты будут повреждены статическим электричеством ниже 100 В, которое незаметно для человека. Электростатический разряд, заметный для человека, требует напряжения 4000 В. Во многих случаях человек будет нести статическое электричество, при этом наиболее распространены трибоэлектризация и электростатическая индукция.

● Когда человек перемещается из стороны в сторону на сиденье, это приводит к трибоэлектризации.

● Когда человек, обутый в изолирующую обувь, находится рядом с сильно заряженным объектом, в момент прикосновения человека к земле возникает электростатическая индукция. Человек будет заряжен, когда заряды одинаковой полярности встречаются с зарядами противоположной полярности. Поскольку статическое электричество может вызывать повреждения, осторожно обращайтесь с электронными компонентами и проверяйте их.

Внимание:

Придерживайтесь следующих правил, чтобы предотвратить повреждения из-за ESD:

● Не прикасайтесь к контактным штырям разъема ЭБУ и электронным компонентам, припаянным к задней панели платы ЭБУ.

● Не распаковывайте детали, пока не будет завершена подготовка к установке детали.

● Подключите упаковку и обычный заземляющий провод автомобиля, прежде чем вынимать детали из упаковки.

● Если вы перемещаетесь из стороны в сторону на сиденье или садитесь со стоячей позы или работаете с деталью, перемещаясь на некоторое расстояние, обязательно коснитесь обычного заземления, прежде чем устанавливать деталь.

Функция и принцип работы

Система управления двигателем (Common Rail)

Обзор системы и подробности

Система управления двигателем представляет собой систему электронного управления, которая регулирует работу двигателя для достижения оптимального состояния сгорания в зависимости от условий движения. Она состоит из следующих частей:

● Система электронного впрыска топлива (тип Common Rail)

● EGR

Кроме того, система управления двигателем включает в себя следующие функции управления системой.

● Система управления прогревом

● Мощность вращения двигателя

● Функция связи и самодиагностики

Система электронного впрыска топлива (тип Common Rail)

Система Common Rail оснащена нагнетательной камерой и форсункой. Нагнетательная камера предназначена для хранения топлива под давлением и называется общей топливной рампой; форсунка оснащена электромагнитным клапаном с электронным управлением для впрыска топлива под давлением в камеру сгорания. Поскольку управление впрыском (давление впрыска, скорость впрыска и время впрыска) управляется ЭБУ, система Common Rail позволяет независимо управлять частотой вращения и нагрузкой двигателя. Даже при низкой частоте вращения двигателя можно поддерживать стабильное давление впрыска, что значительно снизит образование черного дыма при запуске и ускорении дизельного двигателя. Благодаря этому управлению выхлопные газы станут чище, объем выхлопа уменьшится, а мощность увеличится.

Управление объемом впрыска

Управляет обмоткой форсунки в соответствии с сигналом, полученным от частоты вращения двигателя и положения педали акселератора, и, следовательно, управляет объемом впрыска топлива для достижения оптимального объема.

Управление давлением впрыска

Чтобы обеспечить впрыск под высоким давлением даже при низкой частоте вращения двигателя, необходимо контролировать давление топлива в общей топливной рампе. Определяет соответствующее давление в общей топливной рампе в зависимости от частоты вращения двигателя и объема впрыска топлива, сбрасывает соответствующее количество топлива через управляемый топливный насос и подает его в общую топливную рампу под давлением.

Управление временем впрыска

Заменяет функцию синхронизации и определяет соответствующее время впрыска топлива в зависимости от частоты вращения двигателя и объема впрыска, а затем управляет форсункой.

Управление скоростью впрыска

Для повышения эффективности сгорания в цилиндре впрыскивается (предварительный впрыск) небольшое количество топлива для воспламенения. После воспламенения выполняется второй впрыск (основной впрыск). Управляет временем впрыска и объемом впрыска через форсунку (катушку форсунки).

Топливная система

Система Common Rail состоит из 2 топливных систем с разным давлением.

● Входная магистраль низкого давления: между топливным баком и топливным насосом

● Магистраль высокого давления: между топливным насосом и форсункой

Топливо засасывается в топливный насос из топливного бака и нагнетается в насосе для подачи в общую топливную рампу. В этот момент, сигнал от ЭБУ управляет регулировочным клапаном (регулятором давления общей топливной рампы) для управления объемом топлива, подаваемого в общую топливную рампу.

Схема топливной системы

EGR (Рециркуляция отработавших газов)

Система EGR рециркулирует часть отработавших газов во впускной коллектор, что снижает выбросы оксидов азота (NOx). Благодаря системе EGR можно обеспечить управляемость и снизить выбросы отработавших газов. Контрольный ток от EGR управляет работой электромагнитного клапана, а следовательно, и ходом клапана EGR. Кроме того, эта система определяет фактический ход клапана с помощью датчика положения EGR для реализации точной регулировки EGR.

EGR начнет работу, когда будут выполнены условия частоты вращения двигателя, температуры охлаждающей жидкости двигателя, температуры впуска и барометрического давления. Затем он рассчитает степень открытия клапана в зависимости от частоты вращения двигателя и целевого объема впрыска топлива. На основе рассчитанной степени открытия клапана определяется нагрузка на привод электромагнитного клапана, а затем осуществляется управление клапаном. Заслонка дросселя впуска будет закрыта во время работы EGR, чтобы давление внутри впускного коллектора достигло целевого значения.

Управление прогревом

Система управления прогревом

Система управления прогревом предназначена для облегчения запуска двигателя при низких температурах и снижения образования белого дыма и шума. При активном стартерном выключателе ЭБУ определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя в соответствии с сигналом от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) для регулировки времени прогрева и достижения соответствующих условий запуска двигателя. Кроме того, остаточное тепло прогрева может поддерживать стабильность холостого хода. ЭБУ определяет время прогрева в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя для управления работой реле прогрева и индикаторной лампы.

Обзор управления вспомогательным тормозом

Выхлопная труба вспомогательного тормоза снаб

Exhaust brake operating conditions

● Exhaust brake switch on

● Accelerator pedal not depressed

● Not detecting accelerator pedal position (APP) sensor abnormal, exhaust brake circuit abnormal, clutch switch abnormal, APP sensor switch abnormal, A/D switch abnormal etc.

● Clutch pedal not depressed

● System voltage above 24V

● Vehicle speed exceeding specified range

ECM

Overview of ECM

ECM monitors the information from every sensor all the time to control the power train. ECM performs system diagnostic function to detect the system operation problem, remind the driver through the engine MIL and record DTC at the same time. DTC identifies the trouble zone to help the maintenance man.

ECM functions

ECM exports 5V voltage to power various sensors and switches. However, since the power is supplied by the ECM resistance, the test lamp connected to the circuit will not be on even if the resistance is very high. In some case, the common voltmeter cannot display the correct reading since its resistance is too low. To display the correct reading, ensure to use the digital multimeter of 10MΩ input impedance at least (5-8840-2691-0). ECM controls the ground circuit or power circuit through the transistor or other unit and consequently controls the output circuit.

ECM and composition parts

ECM can achieve the high steerability and fuel efficiency while maintaining the specified waste gas exhaust. ECM monitors the engine and vehicle performance through the crankshaft position (CKP) sensor and vehicle speed sensor (VSS) etc.

ECM voltage description

ECM applies the standard voltage to each switch and sensor. This is because the ECM resistance is very high while the voltage applied to the circuit is low. The test lamp will not illuminate even if connected in the circuit. Since the input impedance of voltmeter generally used by the maintenance man is very low, sometimes the voltmeter cannot display the correct reading. In such a case, use digital multimeter of 10MΩ input impedance (5- 8840 -2691-0) to get the correct voltage reading.

The ECM input/output unit is equipped with analog-digital converter, signal damping, counter and special actuator. ECM can control most composition parts through the electronic switch.

EEPROM

EEPROM is permanent storage chip soldered to the ECM back plate. To control the power train, ECM transmits the necessary program and calibration message to EEPROM.

Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.

Considerations for ECM repair

ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).

The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.

The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.

Key

1. Fuel temperature (FT) sensor

Suction control valve (common rail pressure regulator)

ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Common rail

Key

1. Pressure limiting valve

Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.

Common rail pressure sensor

The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.

Pressure limiting valve

Key

1. Valve

2. Valve body

3. Valve guide

4. Spring

5. Housing

6. Fuel inlet

In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.

Injector

Key

1. Wiring bolt

2. Return to the pipeline installation department

3. O-ring

4. Injection pipe installation part

5. Identification marking

Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.

To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .

● Without injection

If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.

● Injection

If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.

● Injection end

When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Camshaft position (CMP) sensor

Key

1. Camshaft gear

2. Rotation direction

The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Crankshaft position (CKP) sensor

Key

The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Accelerator pedal position (APP) sensor 1

APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.

Vehicle speed sensor

The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.

Atmospheric pressure sensor

The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.

Intake air temperature (IAT) sensor

Intake air temperature (IAT) sensor

IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.

EGR valve

EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.

Intake pressure sensor

The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.

Engine malfunction warning lamp

The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.

Data Link Connector (DLC)

DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.

Parts configuration diagram

Engine composition parts layout

(1/2)

(2/2)

Key

1. Crankshaft position (CKP) sensor

Engine composition parts layout 1

Key

1. ECM

Engine composition parts layout 3

Circuit diagram

Circuit diagram sketch (1/2)

(2/2)

Terminal arrangement